ОПИСАНИЕ

Самолет Ан-2В на поплавковом шасси предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях в речных, озерных и прибрежных морских районах в качестве транспортного, пассажирского, поисково-спасательного, санитарного самолета, средств тушения лесных пожаров, геологической разведки, разведчики льдов, разведки рыбы и т. п.  Для эксплуатации самолета Ан-2В не требуется специально оборудованных посадочных полос. Право выбора места посадки принадлежит командиру экипажа. Гидровариант создан на базе серийного самолета Ан-2Т.

Летные данные самолета Ан-2В

1. Максимальная скорость:

-    у земли                                                               220 км/час

-    на расчетной высоте                                            229 км/час

2. Скороподъемность у земли                                   2,67 м/сек

3. Время набора высоты:

            М=500 м.                                               3,1 мин.

            М=1000 м.                                             6,1 мин.

            М=2000 м.                                            12,5 мин.

4. Практический потолок                                           3660 м.

5. Длина разбега на воде при Q=5250 кг.

-    на номинальной мощности двигателя с

                закрылками отклоненными на 20º              250 м.

-    на взлетной мощности двигателя с

                закрылками отклоненными на 20º              205 м.

6. Длина пробега после приводнения при

    Q=5250 кг с закрылками отклоненными на угол 30º                  180 м.

7. Скорость приводнения                                                           92 км/час

8. Дальность самолета в полете на высоте

Н=1000 м при п=1650 об/мин,

Р_к=660 мм рт.ст., взлетном весе Q=5250 кг

с количеством топлива 670 литров (500 кг)                754 км.

Данные  винта АВ-2Р 

Основные отличия от базового самолета

Гидросамолет Ан-2В создан на базе серийного самолета Ан-2Т. Для крепления поплавкового шасси используются узлы крепления сухопутного шасси и два дополнительных узла. Самолет Ан-2В, кроме того, имеет следующие отличия от серийного:

1.      На фюзеляже у шпангоутов № 8 и 15 установлены узлы крепления подкосов и расчалок поплавкового шасси.

2.      Установлен узел под буксировочный   замок   у шпангоута № 26.

3.      Изменено    расположение   подножек на левом борту фюзеляжа.

4.      Установлены узлы крепления грузовой стрелы на шпангоутах №15 и 16, и усилен фюзеляж.

5.      В фюзеляже   предусмотрены   места  крепления морского оборудования и кабинной лестницы, вешалки, питьевого бачка и т. д.

6.      Герметизированы   смотровые   лючки   нижнего крыла, обтекатели узлов бипланной стойки, люки фар.

7.      Дренажные отверстия   в   крыльях  и оперении закрыты колпачками.

8.      Установлена подпорка   для   фиксирования открытого положения грузовой двери.

9.      В грузовой кабине между шпангоутами № 13 и 14 добавлены   крепления для ящика   с бортинструментом, нужным при использовании самолета на поплавках.

10.    На   левой  штурвальной   колонке  установлен пневматический кран управления передними буксирными замками.

11.    В фюзеляже смонтировано тросовое управление подъемом рулей поплавков, а также задним буксирным замком.

12.    На капоте и на фюзеляже установлен вкладыш для установки лестницы.

13.    Аккумулятор перенесен к шпангоуту № 15 фюзеляжа и предусмотрено место для его крепления за шпангоутом № 23   при  использовании   самолета в сухопутном варианте.

14.    Удлинен    жгут    аэродромного    питания    с 3 до 6 м.

15.    На киле и мачте установлены якорные огни.

16.    На самолете смонтировано электроуправление реверсом винта.

17.    Антенны РВ-2 перенесены к шпангоутам  № 13 и 19.

Поплавковое шасси

На самолете устанавливается шасси двухпоплавковой схемы.

Полное  водоизмещение поплавков обеспечивает 104%  запас плавучести при полном полетном весе самолета.

Обводы поплавков имеют высокие гидродинамические качества при малом  брызгообразовании.

Каждый поплавок разделен на двенадцать водоне­проницаемых отсеков, обеспечивающих непотопляемость самолета в случае затопления двух смежных отсеков в любой части поплавка.

Каждый отсек имеет люверс с герметически закрываемой крышкой. Кроме того, в отсеках с большой глубиной имеются ремонтные люки, крепящиеся на болтах к обшивке поплавка.

В хвостовых частях обоих поплавков установлены водяные рули, управляемые с помощью пневматических цилиндров.

На каждом поплавке установлен буксирный замок, четыре швартовочных кольца и три утки.

Для вывода самолета на берег под поплавки устанавливается выкатное шасси.

Для выхода экипажа на левый поплавок используется имеющаяся на самолете съемная лесенка. Переход с левого поплавка на правый производится (в случае необходимости) по распорке, соединяющей задние стойки шасси.

Морское оборудование самолета состоит из донного якоря с канатом, плавучего якоря, буксировочного и бросательного концов и складного багра.

Донный и плавучий якоря, а также буксировочный и бросательный концы находятся в герметических легкосъемных баках, установленных в передних частях поплавков.

Складной багор размещен в грузовой кабине самолета на шпангоуте № 15. При переоборудовании самолета в сухопутный багор прикладывается в одиночный комплект, а на шпангоуте № 15 устанавливается входная подножка.

Для буксировки самолета используются управляемые из кабины замки, два из которых установлены в носовых частях поплавков и один в хвостовой части фюзеляжа.

К самолету приложен трап для обслуживания силовой установки на плаву.

      Рис.1. Поплавковое   шасси

1 - передняя стойка; 2 - узел крепления передней стойки к пирамиде центроплана; 3 - башмак на шпангоуте №4; 4 - башмак на шпангоуте     № 8; 5 - лента-расчалка № 11; 6 - задняя стойка; 7 - узел крепления задней стойки к шпангоуту № 15; 8 - лента-расчалка №11; 9 - заднее колесо выкатной тележки; 10 - траверса задней стойки; 11 - задний узел крепления задней стойки к поплавку; 12 - распор; 13 - лента-расчалка №9; 14 - распор; 15 - лента-расчалка № 14; 16-переднее колесо выкатной тележки; 17-передний узел крепления передней стойки к поплавку; 18 - поплавок; 19 – подкос.

Конструкция поплавков

На самолете установлено шасси двухпоплавковой схемы. Полное водоизмещение поплавков обеспечивает достаточный запас плавучести при полном полетном весе самолета.

Габариты поплавка:

длина 9337 мм,    ширина 1140 мм,    высота 1010 мм.

Вес одного поплавка - 220 кг.

Каждый поплавок разделен на двенадцать водонепроницаемых отсеков, что обеспечивает непотопляемость самолета при затоплении двух смежных отсеков в любой части поплавка.

1- шпангоут переборка; 2- усиленный шпангоут №12; 3 - кронштейн, соединяющий части килевого стрингера на редане; 4– нормальный шпангоут; 5- пятка; 6 - водяной руль; 7- люк для установки бака с якорем;     8- буфер; 9- болт крепления буфера; 10 - шпангоут № 1; 11- килевой стрингер с окантовкой; 12- скуловой стрингер; 13- профиль; 14- верхняя обшивка; 15- боковая обшивка; 16- нижняя обшивка;  17- крышка люверса; 18- траверса; 19- болт с барашковой ручкой; 20- уголок на тростке для крепления, люверса в открытой положении; 21- крышка ремонтного люка;  22- окантовка ремонтного люка.

Правый и левый поплавки геометрически одинаковы и взаимозаменяемы.

Рис. 2.   Управление рулями поплавков и буксирными замками

Узел А – передний буксирный замок:

1 – кронштейн; 2 – крюк; 3 - пружина;  4 – «утка»; 5 – кулачек; 

6 – пневмоцилиндр.

Узел Б – крепление трубопровода воздушной системы на передних подкосах поплавков:

7 – трубопровод; 8 – хомут; 9 – тело подкоса.

Узел В – пневматический кран управления передними буксирными замками:

10 – угольник; 11 – корпус пневмо-крана; 12 – угольник; 13 – клапан;            14 – золотник; 15 – ручка крана.

Узел Г – пневматический цилиндр управления рулями поплавков:

16 – пневмоцилиндр; 17 – трубопровод; 18 – качалка руля; 19 – трос подъема руля; 20 – ось руля; 21 – ролик;  22 – трос; 23 – рукоятка управления подъемом рулей поплавков; 24 – рукоятка управления задним буксирным замком; 25 – трос; 26 – задний буксирный замок.

Установка поплавков

Ферма поплавкового шасси состоит из: передних стоек с подкосами, задних стоек с соединительным распором и шести лент-расчалок.

Передние стойки крепятся к узлам на пирамиде центроплана, используемой в транспортном варианте для крепления амортизационных стоек шасси.

Передние подкосы крепятся к узлу на шпангоуте №4 фюзеляжа, используемому в транспортном варианте для крепления передних подкосов шасси.

Задние стойки крепятся к узлам на шпангоуте № 15 фюзеляжа.

Узел представляет собой штампованное из стали 30ХГСА ушко с запрессованным  шаровым шарниром.

Передние и задние стойки крепятся вильчатыми болтами к ушкам на шпангоутах №12 и 26 поплавков.

На шпангоуте №8 фюзеляжа установлено два башмака под четыре крепления лент-расчалок.

Ленты расчалки фермы соединяют:

1) точки крепления передних стоек к поплавкам с узлами на шпангоуте №8 фюзеляжа (расчалка №14 ГОСТ 1004-48);

2) точки крепления задних стоек к поплавкам с узлами на шпангоуте №8 фюзеляжа (расчалка №9 ГОСТ 1004-48);

3) нижние точки крепления правых и левых задних стоек с верхними (расчалка №11 ГОСТ 1004-48).

Ленты-расчалки крепятся валиками к элементам фермы за переходные серьги, устанавливаемые под стыковые болты.

Эксплуатационное оборудование 

1) лестница для обслуживания силовой установки на плаву;

2) трап для обслуживания силовой установки на плаву;

3) лестница для входа в фюзеляж с поплавка;

4) грузовая стрела с лебедкой;

5) шприц для откачки воды;

6) водило для управления самолетом на выкатном шасси;

7) бачок для питьевой воды.

Морское оборудование 

1) донный якорь;

2) плавучий якорь;

3) бросательный конец;

4) складной багор;

5) буксировочный конец